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目前，多應(yīng)用的彈簧應(yīng)力和變形的計算公式是根據(jù)材料力學(xué)推導(dǎo)出來的，若無的實際經(jīng)驗，很難設(shè)計和制造出高精度的彈簧。隨著設(shè)計應(yīng)力的提高，以往的很多經(jīng)驗不再適用。例如，彈簧的設(shè)計應(yīng)力提高后，螺旋角加大，會使彈簧的疲勞源由簧圈的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)移到外側(cè)。為此，必須采用精密的解析技術(shù)，當(dāng)前應(yīng)用廣的方法是有限元法（FEM）。

彈簧在行業(yè)中的應(yīng)用及分類，在機(jī)電電子產(chǎn)品中，用量更大的彈簧有三大類：
1）以汽車為主的機(jī)動車輛彈簧；
2）以日用電器為主的電子電器產(chǎn)品彈簧；
3）以攝像機(jī)、復(fù)印機(jī)和照相機(jī)為主的光學(xué)裝置彈簧。

?高中范圍內(nèi)，考慮個彈簧和重物的諧振子模型，普通彈簧的質(zhì)量是忽略不計的，振動周期只跟重物的質(zhì)量M有關(guān)。
如果需要進(jìn)步地考慮彈簧自身的質(zhì)量m對周期的影響，那么在近似下，可以將有質(zhì)量m的彈簧帶重物M模型，等效為了無質(zhì)量的彈簧帶重物M+m/3的模型。

彈簧在很早以前就被應(yīng)用了。它是個蓄能器，它有儲存能量的作用。
現(xiàn)在就說說彈簧的功能：
1、緩沖功能
在車架與車輪之間裝有彈簧，利用彈簧的彈性來減緩車輛的顛簸。所以每部機(jī)動車上面的彈簧用處也是蠻大的。

彈簧鋼絲和鐵絲是兩回事。彈簧的鋼絲，是由種用于制作彈簧的的鋼材（彈簧鋼,其成分有特殊的要求），經(jīng)過熱軋和拉絲機(jī)多次拉拔、退火制成。

對于從業(yè)者跟些資深汽車愛好者來說，減振器與彈簧的概念都是很清晰明白的。但是，在多個平臺閱讀文章包括知乎，還是看到有不少文章作者、車友把這兩個零件的概念弄混淆。